Однако, как считает Коичи Ясуока, профессор Института гуманитарных исследований Университета Киото, эта общепринятая версия не выдерживает никакой критики и является мифом чистой воды. Достаточно посмотреть на расположение букв: самые часто встречающиеся в английском языке комбинации – это th, er и re, чуть менее часты gh, as и ty, а эти клавиши расположены рядом. Как же было дело на самом деле?
В патенте на пишущую машинку, выданном Шоулсу 23 июня 1868 года, изобретатель описал клавиатуру, сделанную по образцу печатающего телеграфа Хьюза–Фелпса. На двухрядной фортепианной клавиатуре клавиши были расположены в алфавитном порядке (”черные” – в прямом, ”белые” – в обратном). Однако клавиш не хватало, и Шоулс усовершенствовал свою конструкцию до четырехрядной клавиатуры с рядами по 10 или 11 клавиш. Верхний ряд при этом использовался для цифр, следующий – для гласных (-AEI--YUO-), остальные – по алфавиту – BCDFGHJKLM и ZXWVTSRQPN. После некоторой перестановки клавиш клавиатура приобрела почти современный вид, и впервые QWERTY фигурировала в августовском номере журнала Scientific American за 1872 год. Эта раскладка использовалась уже в первой коммерческой модели Remington No. 1, изготавливаемой компанией E. Remington & Sons с 1973 года (хотя сам механизм был совершенно другим). Зачем нужно было переставлять клавиши? Достоверно это неизвестно, но существует версия, что в целях маркетинга некоторые буквы пришлось перенести, чтобы торговую марку пишущих машинок (TYPEWRITER) можно было напечатать только с помощью клавиш верхнего ряда.
Откуда взялась легенда о сознательном замедлении набора? Профессор Ясуока склонен считать ее разновидностью ”черного пиара”. Впервые эта гипотеза появилась в статье, опубликованной в 1942 году. Ее автор, Август Дворак, профессор Университета штата Вашингтон в Сиэтле, в 1930-х годах, проанализировав частоту использования различных букв и двухбуквенных сочетаний в английском языке, а также биомеханику движения пальцев, предложил ”научную” раскладку клавиатуры, которая ускоряла и облегчала набор часто употребляемых слов. Однако заменить QWERTY, которая к тому времени стала стандартом де-факто, упрощенная клавиатура Дворака не смогла.
Популярная механика
Цитируемый источник: "Популярная механика"
Цитируемый источник: hi-tech.mail.ru
К открытию московского международного автосалона ОАО «АвтоВАЗ» подготовил громкую премьеру – компания оснастила самые популярные модели автомобилей отечественной навигационной системой ГЛОНАСС с картографией Навител, которая сейчас используется во многих GPS-навигаторах. Система встроенная, стоит 10 000 рублей (+ 4 000 рублей за обязательную магнитолу) и имеет карты только по России.
Об особенностях навигационной системы в автомобилях «АвтоВАЗ» рассказывает Евгений Шмелев, вице-президент ОАО «АвтоВАЗ» по техническому развитию
О состоянии российского рынка навигации рассказывает Михаил Фадеев, независимый эксперт рынка спутниковой ГЛОНАСС-GPS навигации
Дисплей навигационной системы интегрирован в панель приборов автомобиля, что по словам Евгения Шмелева, «является наиболее эргономичным решением, используемым крупнейшими европейскими автопроизводителями и находящимся в русле современных тенденций развития встроенной автомобильной электроники». На самом деле расположен дисплей по центру между приборами, что в определенных положениях руля скрывает навигацию от глаз водителя. Более того, дисплей несенсорный, так что все управление дистанционное, с переключателя у руля.
Работа с навигационной системой и бортовым компьютером осуществляется с помощью правого подрулевого переключателя. Ввод адреса осуществляется тем же переключателем с помощью перемещения курсора по кнопкам на экранной клавиатуре. В реальности это очень неудобно и полностью исключает корректировку маршрута находу или просто ввод новой точки. С отечественной навигацией в Lada вам придется остановиться, набить переключателем нужное и только после этого опять выдвинуть в путь. Очень неоднозначная эргономика, которую сам производитель почему-то считает удачной.
Зона покрытия карт предустановленного в системе навигационного ПО включает 83 региона России (атлас дорог и обзорная карта), более 350000 объектов «точек интереса» - POI: АЗС, места отдыха, гостиницы, закусочные, магазины и т.п. Карты содержат адресный план для 1500 городов и населенных пунктов, детализация с точностью «до дома», включая номера строений, их дроби, корпуса. Еще 92 города имеют подробно отрисованную дорожную сеть и поиск «до улицы». Всего же на карту нанесено более 118000 населенных пунктов России. Навигационная система может работать в режимах 2D-карт и в режиме пошаговой (turn-by-turn) навигации. Голосовые подсказки транслируются через аудиосистему автомобиля при этом воспроизведение музыки или радио автоматически приглушаются. Других стран, кроме России, к сожалению, нет. В том числе соседних Украины и Беларуси.
Компания «АвтоВАЗ» планирует обеспечить пользователям бесплатное обновление навигационной системы и навигационных карт в течение 3 лет с момента продажи автомобилей. Обновление карт может быть произведено самостоятельно подключением ноутбука к панели приборов через USB-интерфейс или в центре технического обслуживания авторизованного дилера.
Навигационная система ГЛОНАСС-GPS будет устанавливаться на следующие модели автомобилей: Lada Priora в комплектации «Норма» и «Люкс» и Lada Kalina в комплектации «Люкс». По официальной информации, стоимость моделей, оснащенных русским навигатором, будет отличаться от автомобилей без навигации на 10 000 рублей. Плюс стоимость магнитолы (4 000 рублей), которая почему-то идет в обязательном комплекте с навигатором - в итоге получается в несколько раз дороже обычного GPS-навигатора, причем, не самого дешевого. Все это вместе с топовой модификацией делает Lada уже совсем не бюджетным автомобилем. Надеемся, в будущем появятся более доступные варианты.
ОАО «АвтоВАЗ» планирует начать серийное производство автомобилей со штатной навигационной системой в первом квартале 2011 года. Ближе к началу продаж мы протестируем качество работы ГЛОНАСС. Пока оно оставляет желать лучшего на существующих навигаторах, но и говорить об этом приминительно к Lada пока рано. Следите за публикациями нашего проекта, мы обязательно подготовим соответствующий обзор в скором времени.
Подведем итог нашему знакомству с первым блином ГЛОНАСС на пути к массовому потребителю. Предлагаемая сейчас навигация выглядит очень неоднозначно на фоне дешевых и универсальных GPS-решений, которые в разнообразии доступны на рынке. Главная претензия - это низкая эргономика (ввести адрес переключателем - одно мучение). Вопрос цены тоже явно не порадует очень многих (10 000 + 4 000 рублей очень дорого). Наконец, отсутствие картографии для других регионов и встроенная конструкция (причем, в не самом удачном месте) тоже портит впечатление. В плюсах хороший AMOLED-экран и качественная картография Навител. В сухом остатке получаем соответствующее уровню нашего автопрома решение и надеемся на что-то лучшее в будущем. Сам факт того, что появляется готовое работающее оборудование с ГЛОНАСС уже радует.
Есть ли шанс у российской системы навигации ГЛОНАСС?
Роман Воробьев, Дмитрий Рябинин
Цитируемый источник: hi-tech.mail.ru
